“脱欧抉择已定，我等须循径而行，余亦当鞠躬尽瘁，”(Now， the decision has been made to leave， we need to find the best way， and I will do everything I can to help)，卡梅伦绅士风度之下却是字字锥心。然而最得利的也许是中国了，据计算，英国脱欧后，中国人购买英国产品尤其是奢侈品车可能最多便宜100万！
2016年6月24日14：00时，英国退欧公投尘埃落定，脱欧派以52%的投票获胜，宣告了这个昔日竭力追求进入欧共体的国家，如今真的要离开欧盟。
留欧派的失落无奈，获胜方的欢呼澎湃……遥在东方，“脱欧”两字，一夜热爆，如今即便是连欧盟全称都说不上来的人们，也挂在嘴边津津乐道。万众聚焦的宏观议题，仍不免最终挂钩至切身利益。关心汽车的你，可知晓英国脱欧，对中国人买车有几分影响和冲击?
1路虎宾利单车最多降价100万元?
英国脱离欧盟，在经济方面最快捷的影响无疑体现在汇率方面，这将直接作用在汽车行业，包括中国市场。
在公投期间，英镑的跌势随着退欧派的优势逐渐涨高，跌幅超过10%，创30年来最低谷和单日最大跌幅。金融界普遍看跌英镑，宝盛预计贬值30%，大鳄索罗斯则给出了20%的降幅预期，高盛则认为将滑坡11%。在中国，现在英镑兑人民币汇率首次跌破9，为30年来新低，难怪一堆老阿姨已经急着去炒汇了。
英镑汇率下降，英国车出口到中国，换算成人民币也就减少了，等于售价也随之降低。那么，有多少中国车主可能从英国进口车降价中获益呢?又能获利多少呢?
当前，英国是欧洲第三大汽车生产国。在中国市场，每年进口的汽车有10%左右来自英国，例如2013年为10.2%，2015年为8.8%，按照每年进口总量106-142万辆计算，英国车可能接近10万辆。路虎揽胜这种旗舰豪华SUV，去年在中国销售超过3万辆，位居进口车型销量三甲。
英国脱欧后，如果该国汽车生产能够维持正常水平，不影响基本造车成本，则中国人购买进口英国车将比以前更合算，相同的英镑标价，换算成人民币可能低10-30%!
这里车聚君以路虎揽胜 2015款 5.0 V8 SC AB 巅峰创世加长版作为例子，进行理论上的降价计算：
该车官方指导价人民币329.8万元，按照排气量在4.0升以上143.75%综合税率(含消费税、增值税和关税)，税前价格人民币135.3万元。根据5月26日银行间外汇市场人民币汇率中间价，1英镑兑人民币9.5938，该车款裸车价合14.1万英镑。而本文发稿时，英镑兑人民币汇率已经下滑10%，为8.7左右。一旦英镑暴跌30%，则兑人民币为6.7左右，换算下来该车税前为94.5万元，税后为230.3万元。
也就是说，这款顶配路虎揽胜，在“英镑汇率暴跌30%”的条件推演中，理论上可能在中国降价100万元!价格更高的宾利，减价差额可能更大。当然，路虎和宾利方面考虑到品牌定位，以及在中国市场的需求告急程度，可能并不会紧咬汇率，上文中100万元降价幅度也只是个理论数值。但无论如何，可以判定英国生产的豪华车在中国大幅降价不可避免。
根据车聚君获得的一份客观的证据，已经有进口路虎准备开出九折优惠，而这正是对英镑汇率下挫10%的一种回应。
经过上面的推演，考虑买这些车的朋友们，可以开始翻自己荷包啦：
▎捷豹路虎，主要是路虎揽胜、捷豹XJL等;
▎宾利，主要是慕尚、欧陆和飞驰等;
▎劳斯莱斯，主要是幻影、魅影和古思特等;
▎阿斯顿·马丁，主要是Vantage、DB9等;
▎MINI，主要是Cooper、Countryman等;
车聚君感慨一声：都是有逼格的豪华车啊，英伦风的拥趸们，你们有福了;每年10万人，每人优惠10到100万元呢(再度强调，前提是英镑汇率重挫30%)。
至于国产路虎，落户中国工厂的车型属于极光、发现神行等，上文推演计算“优惠百万”的车型则是顶配揽胜，潜在客户属于不同消费人群，交集甚少。而且进口极光、神行的销量早已让位于国产车，因此进口路虎因汇率降价，对国产路虎不太可能产生动摇根基的负面作用。
2中国人将坐收车企更多优惠
除了进口车之外，中国汽车市场还将从另一个角度从英国脱欧中受惠——随着欧盟市场吸引力的下降，在英国车企以及其他汽车相关企业的棋局中，中国市场有望地位进一步提升。
根据英国汽车制造商协会(SMMT)数据，全球20大车企中18家在英国设厂，80%汽车出口，60%销往欧盟其他国家。汽车产业为英国人提供了80万个就业岗位，每年贡献155亿英镑产值。倘若英国退出欧盟，则与欧盟之间的贸易协定将由零关税变成10%的关税，汽车成本竞争力将明显下降。
因此，车企呼吁欧盟在英国脱欧之后仍然给予免税的最惠国待遇。且不说英国能否在所有的欧洲国家都一路绿灯，单是过渡期和不确定性，就足以让欧洲市场对英国车企吸引力减弱。此外，英国汽车产业受挫，诸多独立的汽车设计工作室可能另寻乐土。
在这种变故之下，在中国市场把利润找回来，是英国车企最好的补偿办法。车聚君预测，在英国脱欧之后，汽车相关企业针对中国方面的动向或将出现以下几种措施。
▎产品丰富度提升。提供更多车型，抬升在华业务利润;
▎促销力度提升。不定期通过折扣优惠，扩大销量，进而提高利润总量;
▎与中国企业合资时，愿意提供更多技术，“用技术换市场”;
▎独立汽车设计工作室逐渐退出欧洲，在业务上更加重视中国，并且部分人才流向中国车企欧洲设计中心。
仅以最后一条来说，英国拥有大量独立汽车设计工作室、汽车技术提供商和车企研发设计中心。
第一类汽车设计公司包括：Futura、4People、Penso、Envisage和CGI等。第二类技术输出者包括：里卡多、吉凯恩、路特斯-莲花工程等。第三类包括上汽英国技术中心、长安英国设计中心、日产欧洲设计/技术中心、通用Millbrook试验场等。
▲ 长安汽车英国研发中心
说得更直白些，未来中国市场上，英系车很可能会出现更多的优惠;也许Futura离开英国后，部分当地人才跳槽到长安或上汽研发中心，中国市场上将出现更多美观(可能带有英伦元素)的自主品牌车型。至于合资企业么，外方来自英国的例子也不外乎奇瑞捷豹路虎了，在极光、发现神行和捷豹XFL之后，兴许更多车型(如捷豹F-PACE、捷豹XE等)将加入到国产序列。
更多的车型产品，更优厚的待遇，更强大的设计研发力量……在不列颠的漩涡中，中国人真的纯粹坐收渔利么?
2别拿自己当大爷了，变数还多着呢
必须确认一点，英国车企仍然不会立即抛下欧洲市场，折中和过渡依然在预料之中。车聚君在英国脱欧后第一时间独家采访了捷豹路虎中国公共关系及企业传播副总裁周冰宜女士，得到如下回答：
“对于捷豹路虎而言：
我们今天的业务经营将一如往常。作为一家深植英国的豪华汽车制造商，英国是我们的立足之本，我们将继续保持现有的生产及投资部署。
捷豹路虎尊重英国人民所做的决定，并将与其他企业一道，紧密关注退欧事宜可能带来的影响。截至今日，包括捷豹路虎在内的英国汽车行业运转如常。欧洲是捷豹路虎重要的战略市场之一，在我们的全球销量中占据着20%的份额，我们将继续践行对欧盟消费者的承诺。
接下来，我们将进入一个重要的协商阶段，随着更多信息的披露，我们也将对细节问题有更深入的了解。在接下来的协商阶段，我们将与伙伴们共同努力，确保英国汽车行业的重要性得到充分的认可和重视。”
不妨将周女士的言论和捷豹路虎CFO肯·格雷戈尔(Ken Gregor)的预测放在一起对比，后者表示，到2020年公司收益或将因退欧减少近10亿英镑。左手根基(欧洲)，右手盈利(中国)，捷豹路虎为代表的英国车企，接下来的步履势必将愈加谨慎，可能会根据时势有所倾向，但不会彻底放弃其中任何一个。
因此，从长期角度来说，中国不要指望自己成为英国车企的唯一“上帝”，在情怀和渊源方面，欧洲大本营依然深系盎格鲁·萨克森心间。纵使有利于中国消费者的局面一度出现，我们也不要寄予过多的奢望，毕竟资本在追逐商业利益的过程中，掀起的波澜最终都将归于平衡。
回到上文，车聚君在作推演时提到过一些前提条件。而最新情况表明，这些前提或将遭遇变数。一旦缺少必要的前提条件，自然诸多结论都将遭到削弱。
首先，完成脱欧需要两到七年时间，这将给包括汽车在内的产业一个过渡时期。其次，现在已经超过200万英国人请愿重新投票，不排除脱欧结果反转的可能。第三，车企也在呼吁欧盟在英国退出后，仍然给予免税待遇。
当然，说到底，英国脱欧已经从汇率等角度开始发挥作用，是否将沿着车聚君推演的方向推进，不妨拭目以待。
车聚小结：
英国离开欧盟的大门，对于这个第一次工业革命发源地来说，汽车行业已经遭遇悲剧1.0版本——迄今几乎没有剩下独立的本土车企，英系汽车品牌尽皆被外资入主。脱欧无疑会导致英国汽车进入悲剧2.0。
而对中国人来说，也许在英国进口车降价、中国市场更受重视之外，还有其他的益处，车聚君仿佛听到陆风X7在一旁不厚道地笑了。
当然，那些买平行进口和之前已经定了正规路虎车型的买主来说，没有任何影响。
