对我来说，没有什么能比Tesla更能代表科技与汽车的完美结合了。同时，作为Tesla的铁杆粉丝，我早就跃跃欲试，想体验一下这种次世代的驾驶感受了。在刚刚结束的马年春节期间，适逢家里提出添置新车的计划，我拖家带口，前往纽约Roosevelt Field 的Tesla营销中心进行了试驾。
试驾车辆及路线介绍
试驾的车款是TESLA Model S Performance 85版本，配置如下图：
由于受到美国汽车经销商组织(NADA)的排斥，Tesla在美国没有销售点，所有的店面都只是做展厅之用，消费者可以前往营销中心进行试驾，然后在网上下订单进行购买。
试驾从TESLA的地下一层停车场出发，全程约8.5公里，包含了弯道、急弯道、直道和直角转弯。测试的路况则包括高速公路、商场慢速路(有交通灯/停车标志)和石子路。
性能强大 操控舒适
在停车场发动汽车后非常安静，没有了发动机的轰鸣声。轻踩油门踏板，伴随着非常具有科幻感的电机转动声音，汽车毫不犹豫地移出了车库。P85 Model S的起步加速犀利，有着非常强烈的推背感，官方宣称的百公里加速5秒以内十分靠谱。油门踏板的反应非常灵敏，几乎就是脚动车动毫不懈怠。
值得一提的是，ModelS提供了舒适、普通还有运动三种驾驶模式供用户选择。三种不同的模式下，最直观的改变就是方向盘的电子助力系统。舒适模式下方向盘很轻，需要转动的力和BENZ S级相当;运动模式下方向盘变重，提供更加精确的转向控制，手感和BMW M5类似。
另外一个比较有趣的体验就是动力回收系统：初次驾驶时，松开油门就自动刹车的感觉让我感到有一种奇怪的新鲜感。三五次松开油门后，我就完全适应了这个“懒人模式”。从离合刹车油门三个踏板，到刹车和油门，再到一个油门踏板。虽然这套机制还不能完全替代刹车的功能，但我想这已经是一种进化了。
在过270°还有180°弯的时候，我刻意用比平时更快的速度入弯，近2.1吨的车身非常稳定。占车身重量大头的电池板被置于车身底部，从而降低了整车的中心，带来了转弯时的舒适感受。
